电池是电动车拦路虎 中国新能源车市多空激战

腾讯汽车 综合报道

新能源汽车市场有些让人看不懂。一边是两家中国企业参与争夺海外电动车公司菲斯科;一边是中国新能源汽车市场销量不如人意。

中国新能源汽车市场泡沫太太,还是处于黎明前的黑暗?引来众多争议。

谁是电动车拦路虎?

以电动汽车为首的新能源汽车围观者多、下单者少?是什么阻碍了新能源汽车的商业化?技术派将矛头指向了核心零部件————电池。

著名的投资机构新天域资本显得较为谨慎,多年来在中国一直观望但未投资任何新能源汽车项目。在该公司的技术精英看来,电池是影响电动汽车商业化的最大瓶颈。一方面,目前电池能量密度过低,为满足续航里程要求,不少整车不得由大量的电池驱动,从而导致整车重量难以下降。另一方面,电池过多,导致整车生产成本居高不下。通常电池占电动汽车总成本的三分之一甚至一半以上。此外,这一技术下无法实现规模化优势。因为电池中约50%以上都是材料,即使大规模量产,也无法降掉材料成本。

金沙江创投董事总经理、波士顿电池总裁潘晓峰则一如既往地看多。据了解,金沙江创投的投资范围已经覆盖了全新能源汽车产业链,包括独立汽车设计公司阿尔特、磷酸铁锂正极材料制造商立凯电、轮毂电机生产商普罗天恩、三元锂电池生产商波士顿电池、二次锂电池等。据悉,金沙江创投目前正计划收购美国一微型电动车汽车、及参与收购美国菲斯科。在大手笔投资的同时,潘晓峰及旗下的三元锂电池生产商波士顿电池在中国开始跑马圈地、大扩产能。目前其在北京、深圳均有电池包工厂;电芯工厂则主要在江苏溧阳,分三期建设,其中一期投资1.2亿美元,达产后可装配45000辆电动车;此外,波士顿电池正在和六个城市谈合作,以继续扩大规模。

谨慎者认为,电池技术突破后方能解决目前的成本、性能瓶颈,但随着技术突围而来的将是新能源汽车行业的巨变,因此目前投资过早。率着大部队大规模投资的潘晓峰则抱着抢跑的态度,”预计2016、2017年电池市场将爆发。如果现在没有做好生产的准备,那么你将无法收获这一市场。”波士顿电池研发副总裁苑文学表示,”我们江苏电芯工厂虽然今年刚刚投产,但现在必须规划第二个电芯工厂、第三个电芯工厂,因为电芯工厂的生产周期投产周期很长,大概需要两年至两年多,因此真正量产要到2016年、2017年。”

对于错失机会,河南银泰总裁王虹航深有体会,”2013年中国微型电动汽车市场高速发展,但我们没有产能。”于是,2013年12月,河南银泰开始大规模扩产,河南银泰新能源汽车有限公司一期工程2013年12月举行新车下线仪式,预计2014年投产四款车型,计划产销2万辆。提前布局的御捷马集团成为微型电动汽车业的领跑者,其马4车型销量接近4万台御捷马集团副董事长张磊指出,御捷马目前共有三个制造厂,2014年下半年年产能将达到20万辆。

抢跑者的押宝游戏

为什么明知道电池技术瓶颈仍然存在,看多者仍然热情抢跑呢?

理由有二,其一源自于新能源汽车2013年的表现,也源自于另一场”赌”局————相信中国能完成2015年50万辆新能源汽车的目标。

2013年中国新能源汽车一路快跑。来自中国汽车工业协会的统计数据显示,2013年中国新能源汽车生产17533辆,比上年增长39.7%,其中:纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆;中国新能源汽车的销量为17642辆,比上年增长37.9%,其中:纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。

尽管按照这一速度,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,”基于现在市场新能源汽车保有量,能在2015年年底之前销售20万辆新能源汽车已是很不错的成绩。”但新能源汽车市场的参与者们均相信50万辆目标或将达成,这意味着未来2年将进入加速跑阶段。潘晓峰指出,”2013年相当于一个拐点。过去七、八年,电动汽车一直处于低位爬行状态,2013年至2015年进入快速发展期,2016年或2017进入爆发式增长期。”

在潘晓峰眼中,现在正是跳进来电动汽车的最好时机,”过去八年,中国所有的电动汽车企业,按照电池包生产产值计算,小于5亿美金,且没有一家挣钱。但2013年至2015年,中国电池包的市场规模将达到50亿美元,比过去8年提升10倍,如此对应电动汽车约50万辆。预计2016年后,市场将更为可观。2020年电池包的市场规模将达350亿美元,市场将以10倍,70倍的速度增长。”

整车企业也加入了备战之列。东风日产乘用车公司启辰事业部部长叶磊(微博) 表示,2015年或者2016年,电动汽车或将进入普及期。目前东风日产正在筹备纯电动量产车上市,目前选择武汉、广州、大连试运行。其中武汉、广州投放纯电动出租车,大连将于2014年陆续投放1000辆的纯电动车。

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