2014年乘用车销量与增长率谁主沉浮?

搜狐汽车 翟勤

在刚刚过去的2013年度,中国的乘用车市场在微增长的市场大背景之下,却又取得了1792.89万辆的总销量,并且还取得了15.71%的同比增长。只是在这个带”微”字的大背景之下,在这个看似波澜不惊的市场环境中,不同车企间的增长速度却大不相同。

据来自中国汽车工业协会的数据显示,2013年度乘用车市场上增长率最高的为一汽轿车,销量为12.89万辆,同比却增长了68.16%;而增长率最低的奇瑞销量为43.08万辆、同比却负增长了-18.80%。两者之间的相别为86.96%,当然这可能是中国乘用车企中的极端现象。

而作为2013年度中国乘用车市场上销量最大的”三驾马车”:上海大众:152.52万辆、同比增长19.14%,一汽大众:160万辆、同比增长17.40%,上海通用:157.50万辆、同比增长13.11%,则基本上与整个乘用车市场上15.71%的同比增长相匹配。

于是在2013年度的乘用车市场上,就市场销量与同比增长之间的关系上来说,同时也形成了一种比较稳定的”中产阶级”现象:即两头小,中间大。这意味着中国的乘用车市场,在经过多年的起伏震荡之后上,开始趋于了一种稳定发展的态势之中。

那么就2014年的乘用车市场来说,将是销量决定增长率?还是增长率决定销量?或者是增长率与销量之间会达成某种默契呢?其实由销量最大、同时也是走得最稳的一汽大众、上海通用、上海大众的市场情况表明,多个成功车型的共同发力,将是某个品牌争取最高市场占有率的法宝,由于自身的市场体量比较大,所以总的增长率并不需要很高。

但是作为总销量在年销50万辆以下的车企来说,增长率就显得非常重要了,因为要是没有较高的增长率,很难进入到上一个阵营之中。其实以2013年的”中产阶级”为代表的15.71%左右的增长率,也将是2014年度乘用车市场上比较适度的增长率。过低者可能是整个阵营中在市场上不受青睐的车型太多所致,必须下大气力进行调整,比如说奇瑞。而冲得过猛的,又可能是一时间突然出现了一两款黑马似的车型,但其可持续性又有待考证,比如一汽轿车。

2014年的乘用车市场上,能够实现增长率与销量之间平衡发展,同时市场表现也比较突出的,当数那些增长率在20-30之间,同时能够在车型方面有多个相近车型共同发力的车企。从这样的意义上来说,2013年度中,增长率为28.74%的长城汽车、增长率为25.88%的华晨汽车、增长率为25%并提前两月就完超去年223801辆的总销量的东风雪铁龙、增长率为20.30%销量达103万辆的北京现代都值得关注。他们的共同特点都是有几个车型在同时稳定地发力,其中北京现代从A0级到A+级形成了一个强势组合;而东风雪铁龙全新世嘉、C4L及全新爱丽舍也在中级车市场上形成了一个比较发力的组合,这将会是实现稳定增长的基础所在。

从2013年的销量与增长率之间的关系中可以看到的是,2014年度的乘用车市场上,在平均增长率之上多出百分之十左右的车企,将会是最具增长率且在销量方面也最具提升潜力的,原因一是基础较好,二是都有几个在市场上”找到感觉”的车型在同时相互策应。

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