自主品牌整体春天不会到来

南方日报 郭小戈

  无法得知长城有没有”作秀”的成分,但即便有,也得为其鼓掌。

  新年伊始,告别了不太舒服的2013年,自主品牌便迎来了重磅好消息,解放军四总部正式向外发布了《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》(以下简称《措施》)。

  这个如去年国家相关部门发布政府采购政策一样,让市场为之一振,也让人有这样的联想:自主品牌日子虽苦,但依旧有奶吃。

  根据《措施》内容,要持续开展军车管理专项整治、公务用车专项清理和打击豪华假军车专项行动,严格军车号牌使用范围和数量限制。严格按编制标准配备公务用车,不得擅自扩大专车配备范围或变相配备专车。公务用车实行集中采购,选用国产自主品牌汽车。根据国家公务用车改革意见,稳妥推进军队公务用车改革。

  这在资本市场上也直接反映出来,《措施》发布的第二天,汽车股整体表现明显强于整个大盘,金杯汽车快速拉升封死涨停,带动东风汽车、一汽轿车、江淮汽车、东风汽车、广汽集团等其他汽车股活跃。收盘时,东风汽车涨超7%,一汽轿车和江铃汽车均涨逾5%,广汽集团也上涨近3.5%,其他车企盘中多股涨幅均超3%。

  政策的倾斜,是否意味着自主品牌整体的春天会到来呢?

  未必,即便有更多的扶持政策,自主品牌整体的春天也不会到来。受益于政策利好,将只是一部分自主车企,也就是现在走势强劲的自主品牌。或者换句话来说,即便利好政策陆续出炉,自主品牌两级分化情况也将会越来越明显,政策扶持,将会有所选择性。

  在这里,由于没有数据支撑,无法得知军队每年采购的量有多大。不过,可以肯定一点,与庞大的私人市场相比,这依旧是杯水车薪。和其他政府采购自主品牌类似,军队的采购对自主品牌来说,更多是品牌上的支撑,也就是通过这类型的集体采购,提升品牌力,形成良好的口碑,进而反哺私人市场。

  数据显示,2013年,中国自主品牌乘用车共销售722.20万辆,比上年增长11.4%,占乘用车销售总量的40.3%,占有率比上年下降1.6个百分点。其实,在自主品牌份额下滑的背后,已经有一批车企成长得不错,比如上汽乘用车,长城汽车、广汽乘用车、吉利汽车等等。

  一方面,部分品牌呈现正增长,另一方面,整体市场的缩减,这就是简单的加减计算题,那就是还有一部分品牌在大幅度的下滑。

  为何说自主品牌没有了整体春天?市场的环境在变,在消费持续升级的大背景下,市场选择更为挑剔。车企最终的市场落脚点,是在品质,在品牌向上,而非政策扶持。自主品牌在内部形成阶梯状后,内部竞争也将加大。

  最近,长城汽车冒着股价大幅下挫的风险,将已经上市的哈弗H8推迟上市,这其中,无法得知长城有没有”作秀”的成分,但即便有,也得为其鼓掌。

  毕竟,这是对长城自身产品品质的正确认识,只有品质,才能换来品牌。品牌也绝非说你推出一个中高级车型,品牌形象便能上去,这需求消费者的认同,需要市场的口碑。而在这方面,表现强势的自主品牌均有不错的口碑。

  在某种程度上,自主品牌这种调整,或是一种自我蜕变的过程。就如人的感冒一样,身体进行自我调整。如果自主品牌不采取正向开发,依旧保持着模仿与低价,没有任何前途。

  广汽乘用车总经理吴松更是直言,这样的自主品牌,其实是在等于就是降低了合资企业在中国开拓的门槛,是帮别人打了前线。因为,消费者买了你的车,第二款就不买你。

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