混动两“师徒” 起亚K5与凯美瑞尊瑞PK

信息时报 周建雄

  如何评价混合动力车型,相信很多人都没有概念,因为没有”参照物”。因此,编者特意对进口起亚K5 Hybrid与广汽丰田凯美瑞·尊瑞进行对比,旨在通过对比,让大家了解这一日渐推广、普及的车型。

  外观内饰:K5 Hybrid更”潮”

  K5 Hybrid主要通过尾部的标识、前中网和轮毂样式告诉您这是一款混合动力车型。而凯美瑞·尊瑞相对”高调”不少,前叶子板两侧和尾部都增加了”HYBRID”标识。同时,更具科技感的中网有别于普通版的凯美瑞,让人一眼就认出其混合动力的身份。

K5 hybrid

K5 hybrid

  K5 Hybrid的内饰几乎与汽油版别无二致,当您坐进驾驶座方知这是辆混合动力汽车,因为K5 Hybrid带有动力流示意图的仪表盘出卖了其混合动力的身份。相比之下,凯美瑞·尊瑞与汽油版的区别更少,中控除了装饰面板样式之外,其余地方几乎没有改动的痕迹。

  配置空间:凯美瑞·尊瑞略胜一筹

  配置方面,凯美瑞·尊瑞稍微略胜一筹,中控台的”大屏”足够气派,K5 Hybrid的双天窗也十分抢眼。凯美瑞·尊瑞后排乘客更可通过后排中央扶手上各种按键,对座椅靠背角度的调节、音响、空调的控制,人性化程度得到进一步提升。虽然凯美瑞·尊瑞的轴距较K5 Hybrid短了20公分,但经过日系车的设计师对空间近乎变态级别的利用优化,使其拥有超乎想象的空间体验。K5 Hybrid的空间与汽油版车型相当,达到常规中高级车的水平,表现也并不逊色,只是对手太强了。

凯美瑞·尊瑞

凯美瑞·尊瑞

  混动系统:大同小异凯美瑞更均衡

  凯美瑞·尊瑞的混合动力系统采用2.5L发动机匹配CVT无级变速箱,最大功率141马力的电动机,该混合动力系统属于混联式。K5 Hybrid混合动力版采用2.0L汽油发动机配合6AT变速箱,最大功率47马力的电动机,采用并列型混合动力系统。尽管两者的发动机排量不在同一级别,但K5 Hybrid的最大马力仅比凯美瑞·尊瑞少了10匹马力而已。若配合电动机而言,两者的差距进一步拉开。

  凯美瑞·尊瑞的油电混合系统是在低负荷工况下纯粹依靠电动机驱动,高负荷工况下由发动机和电动机共同驱动。汽油发动机也负责为镍氢电池组充电,保证电动机的运作。而K5 Hybrid的工作逻辑与凯美瑞·尊瑞相似度很高,车辆启动和低速行驶时仅由电动机驱动。当车辆急加速或高速巡航时,由汽油机和电动机共同驱动。另外,两者在减速和制动时,能量回收系统启动为电池组充电。

  驾乘感受:两者存在明显差别

  实际驾驶体验过程中,K5 Hybrid在起步阶段和中低速时貌似不太愿意跑,主要是该阶段由电动机负责提供动力,而电动机只有47马力,可想而知。而凯美瑞·尊瑞的动力表现让人十分满意,当发动机和电动机一起联手工作时,推背感强烈且后劲十足。

  行驶感受方面,由于K5 Hybrid的自重比汽油版更重,因此获得更为沉稳的风格,起码记者本人很喜欢这种扎实稳重的感受。但亦碍于车重,高速转向切线等快速动作,K5 Hybrid反应略显迟缓。凯美瑞·尊瑞明显偏重舒适性,相对K5 Hybrid而言,其更为矫健灵活。转向称不上精准,但滞后性不算严重。低速表现灵动,高速沉稳,整体驾驶感觉让人从容不迫。

  油耗:百公里平均油耗差距不足1L

  本次对比试驾的范围主要是拥堵的广州交通道路,全程统计下来,凯美瑞·尊瑞的百公里平均油耗为6.6L,K5 Hybrid为7.0L/hkm,两者百公里平均油耗差距不足1L。K5 Hybrid的总功率不如凯美瑞·尊瑞,而且车重拖了后腿,但通过动力输出的柔滑,系统各单元的优化配合,K5 Hybrid能得到该油耗表现已经相当不错了。正所谓”输少当赢”,毕竟丰田还是混合动力的”领军”人物。

  PK结论:截然不同的态度

  相对丰田的大力推广和普及,韩系代表的起亚显得相当”低调”:K5 Hybrid采用进口的形式在华销售,并不符合国家新能源车政策,也不能享受国家的新能源车补贴。同时,K5 Hybrid也不能参与广州新能源车新车指标的优待。加上28.98万元的售价比凯美瑞·尊瑞高出整整3万元。既没有推广的计划,也没有给经销商下达量化的任务,一切都表明K5 Hybrid旨在”占位”。

来源:信息时报

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