用品质打造口碑 评测凯美瑞混合动力版

腾讯汽车 综合报道

  凯美瑞也就是最初的佳美,这是丰田一款风靡全世界的中级车,或许在国产后,大家已经忘记了佳美这个名字,但有另外一个不能去忘记的,那就是广汽丰田(微博)的混合动力技术。如果你问我目前国内哪个中级车最省油,恐怕答案也只有本次我们的主角——广汽丰田凯美瑞混动版。

  在这台高配置的凯美瑞·尊瑞上,你可以发现目前丰田的许多主流配置、例如配备加热和通风功能的座椅、3区域的自动空调、主动巡航系统、并线提示系统等等,当然G-BOOK以及辅助的功能也是应有尽有。

  摆在眼前的这台凯美瑞.尊瑞就是我们所说的混合动力版本,我还是更乐意这么称呼它,当然它依旧是以第七代凯美瑞为蓝图,它的整体尺寸和目前所售卖的广汽丰田生产的凯美瑞一致,只是作为混合动力版本有一些特有的不同。

  摆在眼前的这台凯美瑞.尊瑞就是我们所说的混合动力版本,我还是更乐意这么称呼它,当然它依旧是以第七代凯美瑞为蓝图,它的整体尺寸和目前所售卖的广汽丰田生产的凯美瑞一致,只是作为混合动力版本有一些特有的不同。

  首先可以看到的是前进气格栅的不同,其实从上一代凯美瑞混合动力版开始就已经如此设计,蓝色的LOGO就是混合动力的重要标示、而车身两侧以及车尾则标有更为明显的LOGO,以证明这台车的与众不同。

  其实从外形上来说,凯美瑞·尊瑞还是被大多数人所看好的,相比上一代而言它的变化更多是增添了一些棱角、这让它的设计变得更加的现代。而混合动力版则可以说十分的低调,没有过多的与众不同,做到足够可以区分就好。

  其实从外形上来说,凯美瑞·尊瑞还是被大多数人所看好的,相比上一代而言它的变化更多是增添了一些棱角、这让它的设计变得更加的现代。而混合动力版则可以说十分的低调,没有过多的与众不同,做到足够可以区分就好。

  和外形上设计一样时髦的是内饰设计,相比上一代的圆润,新一代车型明显更加追求凌厉的线条感。双色内饰依旧是广汽丰田所在行的,深色木制贴片也要好于原本的桃木,而在规划设计上,各类信息读取更加快捷方便。

  凯美瑞·尊瑞的定位都是该系列车型中最高的,其用料和工艺也是一流的,你不会挑出任何的硬伤,在这方面广汽丰田做的一直很出色。而在竞争激烈的中级车市场,凯美瑞也凭借较为全面的水准赢得了许多用户的信赖。

  这台凯美瑞·尊瑞的后排也配有较为丰富的配置,从人性化来说也十分称赞,再看看其价格也更趋向于正常,所以其性价比并不算低。

  当你来都这台凯美瑞·尊瑞的后排,你会发现尽管轴距没有加长,但后排的空间已经存在多样化的可能,首先就是副驾驶席预留的座位调节功能,可以让后排乘客轻松的控制,其次凯美瑞·尊瑞的后排座椅可以电动调节,这样更方便乘客找到舒适的坐姿。

  除此之外,在后排中央扶手上你也可以对遮阳帘以及音响和空调系统进行独立的控制,可见这台凯美瑞·尊瑞还拥有不小的商务设计元素在内,偶尔客串一把公务车也是完全没有问题。

  我认为凯美瑞·尊瑞的空间依旧算是合格的,尽管它没有被刻意的加长,但是从使用的情况来看,也不会给用户带来任何的不便,所以人们经常说它是一款平庸但又均衡的车型,但我觉得”恰如其分”更贴近这款车的感觉。

  这台凯美瑞·尊瑞依旧采用了2.5升的直列4缸发动机,不同的是搭档它的变成了CVT变速器,这也符合广汽丰田混合动力车型的一贯特征,不过相比之下凯美瑞·尊瑞增添了一个电动机,在全力加速时,发动机和电动机都是一起工作的,这也是这台凯美瑞·尊瑞占优势的地方。

  在加速中,这台凯美瑞·尊瑞主要根据电池的容量来测得加速的时间,在电量充足的时候,它的加速时间可以锁定在8秒、而在电量损耗较高时,则可能会慢了半秒钟之多。最终我们测得的成绩是8.2秒破百。应该说它比普通版的凯美瑞加速更快,也比其它同级别的竞争对手加速更迅速,但无法给10分的原因就是因为它不够稳定。

  广汽丰田车的制动看似都没有德系车那样风光,但它们依旧保持着稳健的表现,或许在绝对数值上并不突出,但多次制动后你会发现它的发挥很稳定,而各类电子安全装置的相应也十分迅速直接,在制动方面来说,凯美瑞·尊瑞的表现算是中规中矩。

  在这项评比中,广汽丰田运用自身的先进技术向我们表现了一台中级车的城市路况油耗究竟可以到达一个什么样的水平,事实上这台凯美瑞·尊瑞我们也必然做了更加贴合现实使用的油耗测试,不过可以证明的是,无论在城市路况下还是郊区路况,这台凯美瑞·尊瑞都可以很好的将自己的油耗控制在6升左右。

  当它取消了转速表、用功率表来替代,就可以看出广汽丰田对于自己产品的信心,而如何省油它已经提供了绝佳的解决方案,不需要去学习和富有多么高的专业性,一切就是那么简单。

  在怠速状态下,这台凯美瑞·尊瑞可以做到完全让发动机停止运转,那么其噪音也达到了我们所测试过的车型中的最低,当然或许有人认为这样不公平,但发动机能否运转并非我们能控制的,而对于丰田来说,控制车内的噪音也是他们所拿手的。

  凯美瑞·尊瑞的底盘也经过了全新的升级,它的转向更有感觉,尤其方向盘在手中传递的信息相比上一代要进步不少,而对于前后独立悬挂的底盘而言,应对城市道路也是完全没有问题,它过滤大多数的颠簸,但在高速时依旧会有底盘轻飘的感觉。

  作为日系的代表作,凯美瑞的风格恐怕大家都很清楚,对于混合动力的凯美瑞·尊瑞而言也并没有什么太大的不同,但自重的增加以及重心的略微变化都是这台凯美瑞·尊瑞所拥有的。

  总结

  作为混合动力时代的又一个标志性车型,凯美瑞·尊瑞无论从价格还是从配置上都更加的亲民,当然最显著的成效依旧是其百公里6升油的惊人成绩。当你加满一箱油,你的行车电脑高速你可以跑近1000公里,那样的感觉在这个高油价时代而言自然是更多的是一份舒心。

来源:腾讯汽车

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
山东24亿补贴新能源车,公交占比超50%
奇骏自动刹车失灵,主动安全值得多少信任?
郑州充电基建实施方案发布,到2020年满足约10万辆电动汽车充电需求
Model S将在年底演示从纽约到洛杉矶的全自动驾驶
吉利帝豪PHEV年内上市 油耗仅1.5升
日产推全新电动概念车 量产有望引入国内
江淮大众合资新能源 新车或与iEV6S同平台
2018年或将推新能源 沃尔沃XC40谍照曝光
奥迪即将量产的嵌入式安卓车机,真的在车上干掉了手机
华泰收购曙光集团 究竟是看中了什么?
都想做中国特斯拉?那是因为留中国的时间不多了
Elon Musk隐藏在Model 3背后的杀手锏
E-NCAP将引入自动驾驶汽车评级机制
收费政策不再坚持 特斯拉超充再次免费
以色列StoreDot推电动车闪充功能,5分钟充满
现代即将在2018年发布纯电动巴士,续航达290公里
菜鸟推出新能源智慧物流车计划 5年推广100万辆
四维图新发起投资基金,规模达10亿元
日系车企将合作加速燃料电池车开发
中技集团近27亿入主尤夫股份 做大做强新能源产业
下一篇

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!