边缘品牌难靠新车实现自我救赎

时代汽车周刊 王万利

岁末年初是车企扎堆发布新一年工作计划的时段,随意点开任何一家汽车网站,都不难在重点新闻区找到几篇题为”××汽车今年将推××款新车”的新闻。的确,新车最易吸引眼球,而且孩子多了好打架,所以似乎从哪个角度看,企业都应该多推新车。

但是,实际情况的确如此吗?未必。如不久前刚刚宣布今年要推两款小型SUV车型S20和S30,明年再推大中型SUV的江淮汽车,就应该再慎重些考虑。江淮汽车目前有瑞风S5和瑞鹰两款紧凑型SUV,其中瑞风S5是去年3月上市的新车型。去年江淮汽车SUV车型销量突破了3万辆,同比增幅高达300%,瑞风S5贡献很大。可以看出,江淮汽车急于推新与瑞风S5的良好表现不无关系。但是,若以月均销量2000多辆为目标就贸然扎堆推新车型,恐怕还是有些欠考虑。先不说新车将占用多少企业公共资源,仅江淮汽车的品牌影响力是否能支撑起多款新车型一起实现热销,就是个问题。

江淮瑞风S5

江淮瑞风S5

瑞风S5是江淮汽车全新乘用车平台战略下的首款SUV,是企业研发创新理念的集中成果体现,厂商指导价8.98万-13.58万元。这样一款代表江淮汽车最高水平的SUV车型,在市场综合优惠已达万元左右时,月销量尚且难以突破3000辆。那么,进军仍处于发展初期的小型SUV市场,很难相信S20和S30能够取得比瑞风S5更好的成绩。

最近几年业内常有声音提醒要”警惕中国汽车产能过剩”,围绕这个话题的争论也一直没有停过,但始终没有结论。不过,深入分析后有一点倒是得到了多数人的认可,就是过剩的产能的确存在,但多集中在边缘品牌上。对于强势品牌而言,只有产能不足之说,还从来没听说过大众、通用等为生产出来的车积压烦恼过。

中国汽车市场已经进入到了品牌竞争时代,一款高品质高性价比的车型能成就一个品牌,但同样,表现差劲的车型也会给品牌带来负面影响。所以,对于资源和影响力都相对有限的边缘品牌而言,完全没有必要急着推新车。相反,扎扎实实做好几款哪怕是一款过硬的产品,以此提升消费者的认知和认可度后再循序渐进地推新车才更靠谱。

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