万向收菲斯科会成另一个比亚迪么

腾讯汽车 孙晓红

  因为一个濒于破产的菲斯科,小超人李泽楷的混合动力技术控股公司与万向集团的官司正打得难解难分,短时间内难有结局。

  据外电报道,日前美国法院批准了中国万向集团公开竞拍菲斯科电动车资产的请求,李泽楷旗下投资公司未能实现直接收购菲斯科的愿望。万向和李泽楷都各自提高了收购报价,尤其是万向还表示将在美国当地投产电动车,意图提高胜算。

  万向集团原先给出的报价是现金2572.5万美元,比混合动力技术控股公司开出的2500万美元略高。之后李泽楷加码100万美元,又重新超过万向。万向又提高价码1000万美元,达到3572.5万美元。混合动力技术控股公司准备采用200万美元现金外加7500万美元债权的方式收购菲斯科。后者的方案对菲斯科其他债权人不利。另外,李泽楷对特拉华州制造汽车毫无兴趣,而万向则表示希望菲斯科公开拍卖,竞价比胜。而当地法庭也批准了万向的这一请求,同时,混合动力技术控股公司则表示:将参加拍卖。

  两家为此事的竞争由来已久,自从菲斯科破产出售以来,两家就纠缠上了。一会儿是混合动力打破万向的如意算盘,一会儿是万向出来搅了混合动力的局。

  为什么Fisker有如此大的吸引力?既然是一家濒于破产而不得不拍卖的公司,资不抵债是肯定的。如果还有人愿意买,那一定是其无形资产在大竞购者眼里超过了其债务。那么Fisker到底有什么样的无形资产?

  菲斯科原来是专门的汽车外形设计公司,屡为宝马、奔驰设计新车,像宝马Z8,阿斯顿马丁DB9和V8 Vantage都是其杰作;2005年后,菲斯科开始自己制造跑车,曾经得到美国政府贷款5.29亿美元,Fisker在2007年成立后共筹集逾14亿美元的公共及民间资金,但还是走向破产,被寄予厚望的Karma汽车发布也被延迟。看起来,至少它有14亿美元的外债,而且由于美国众所周知的工会的强势,所欠工人的工资也使得债务还处于不停地增长中;它的无形资产,无非是两条,一是其公司在汽车尤其是豪华跑车外形设计上的知识产权积累,二是还没有发布的电动车Karma。

Karma混合动力汽车

Karma插电式混合动力汽车

  李泽楷也许是看到了电动车在中国的机会,所以对菲斯科一直穷追不舍,不排除资本运作的可能;而万向看起来更实际一些,虽然鲁冠球在资本界也算得长袖善善舞。万向早前就收购了为菲斯科提供锂电池的A123公司,而且万向从来都是一家汽车零部件公司,是中国汽车零部件业的龙头企业,按照万向的想法,自然是想借此机会进入整车制造,而大家都知道,整车制造,无非是内要核心技术,外要入时的外形,而A123公司既然是电池公司,自然拥有良好的电池技术,电动车所需要的电池技术、电池管理技术以底盘技术,至少A123具备了前两项,而如果收购了菲斯科,则一举解决了外形及底盘技术,而且要紧的是,现成的Karma改巴改巴就可以上市了。其对美国人承诺将出Karma二代,不仅是美国人想要的也是万向自己的必需。

  那么,抛却一切变数,如果万向竞购成功,万向Karma是否就会成功?

  这里有两个现成的例子。一个是美国的特斯拉,一个是中国的比亚迪。

  按照万向对美国的承诺,复产后的Fisker除了在中国大陆生产,在美国也要复产。那么,考虑到Karma本来也是豪华车型以及菲斯科在豪华跑车方面曾经的成功,其在美国当以火得一塌糊涂的特斯拉为竞争对手。而特斯拉尽管也有过事故,但是,至少到目前为止,它是个健康发展着的公司,而且,前不久,还把4S店设到了中国北京,一些有钱人趋之若鹜,听说没有关系还买不到。也就是说,特斯拉算是成功了,如果没有大的意外,它将在豪华电动车市场上昂首河阔步,睥睨群雄。

  而在中国,比亚迪将是万向在电动车上的一个拦路虎,一个强劲的对手,甚至有可能不将其视为对手。

  比亚迪之前就是一个电池公司,索尼就曾是其手下败将,全世界锂电池特别是手机锂电其占据了2/3以上的市场。自2003年收购秦川福莱尔进入汽车行业以来,短短十年时间已经成为主流自主品牌企业。2013年1-11月比亚迪累计销量458041辆(其中含出口: 21581辆),同比增长16%(去年同期395017台),全年销量预计50万辆;传统汽车方面,以速锐、S6、L3、F3为销售主力车型,都是月销过万的明星车型,G6多次蝉联自主品牌B级车销量冠军,至于2013年12月17日上市的双模双擎秦,0到100加速时间5.9秒,综合油耗1.6升,70公里以内不用油只用电,70公里以外5.9L/百公里,在与全世界各性能车的挑战赛上,取得了15:19的成绩,一举打出了自主品牌插电式电动车的威风,从而取得了良好的品牌效应,如今订单喜人。下一步,如果各一线城市对新能源的政策落实下来的话,秦将会成为比亚迪又一款明星车型,成为国产插电式混合动力的代表车型。至于纯电动E6,更是用许多出口量以及深圳、香港等城市的示范运营证明了其性能,一待政策环境成熟,E6也必将是比亚迪电动一款明星车型。很明白,相比万向,比亚迪已经完成了电池生产专家到传统汽车和新能源车的转变,不但传统汽车成为自主品牌主流,随着环保和防治污染呼声日高,秦和E6必将成为比亚迪新的增长点。

  综合起来看,比亚迪正在进入二次腾飞的前夕。一旦万向竞购Fisker成功,比亚迪将是万向面前一个短时间难以翻越的大山。

  其实也不仅仅是比亚迪,还有上汽荣威(微博)的混合动力车型550,还有长安集团的新能源车型,都已经取得相当不错的成绩。只是相对立志于做电动车的比亚迪来说,略显弱势,但是在新来者万向面前,同样也是一座座大山。更不说,一些技术和非技术壁垒将会发生作用,而收购来的公司与原有公司的企业文化的融合,也需要一段时间。从较好的吉利与沃尔沃来看,也至少需要三年的时间,那么,万向如果要推出Karma,至少需要三年。这三年之中,比亚迪以及国内的自主品牌会发展到什么程度?不言而喻,两者间的距离远超过今日之距离。另外,早入行者,一定程度上是游戏规则的制定者,后入行者只能依着别人的方便规则而行事。

  更不说在软硬件上的巨大投入以及数据库的积累了。

  当初比亚迪遇到的一切,万向都会遇到,万向的今天是比亚迪的昨天,那么,比亚迪的今天会是万向的明天吗?不要说现在行业已无机会,任何时代都有任何时代的机会,后入者也有后入优势,且看自己的努力吧。

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