限行限购措施是对建设汽车社会的当头一棒

车讯网 周丽君

  东京面积仅有北京七分之一,机动车比北京多300万辆;伦敦面积仅是北京十分之一,机动车数量和北京相当,按北京做法,为缓解城市拥堵,东京、伦敦市政府早就可以限行限购了,但为什么人家仅仅采取了提高停车费、在极少部分地区收取拥堵费等间接措施呢?为什么限行限购措施,能在我国各大城市的治堵中大行其道呢?

  如果说上海、北京、广州、天津等几大城市之前的限行限购是星星之火,进入2014年,或许就可以燎原了。杭州、南京、深圳等多数一二线城市,早已蓄势待发。

  2013年我国汽车产销2211.68 万辆和2198.41万辆,比上年分别增长14.8%和13.9%,创历史新高,再次刷新全球记录,连续五年蝉联全球第一。汽车正逐步进入寻常百姓家,根不完全统计,我国整体水平的每千人汽车拥有量虽不到一百,但北京、杭州、广州、深圳等一二线大城市每千人汽车拥有量已达200-300辆,越来越接近欧美的500-600辆水准。

  我国正逐步进入汽车社会,汽车在方便人们生活方面,起到越来越重要的作用,很多问题随之而来,首当其冲的就是拥堵。北京中林资产评估有限公司依据北京市交通发展研究中心发布的《2011北京市交通发展年度报告》,做出一份评估报告显示,交通拥堵让北京市年损失1056亿元,相当于北京GDP的7.5%。

  东京的面积仅为北京的八分之一,但拥有800万辆机动车,然而城市交通明显优于仅有500万辆机动车的北京;伦敦的面积仅为北京的十分之一,机动车保有量和北京差不多,但要论城市交通,不见得比北京拥堵……对比东京和伦敦,北京还有很大的潜力,城市治堵这门课程的考试,对北京理应不太难,在答题时我们理应有很多更好的选择。诸如通过盘活空间,增加城市道路面积等,或许就都能缓解很大一部分的拥堵压力。伦敦的道路面积比例为13.31%,新加坡为12%,东京为14.93%,纽约为25.40%,目前北京的道路面积比例还不到10%。

限购

  在城市治堵这门必修课的考试中,北京填写了限行限购:2008年7月20日至9月20日,北京开始实行单双号限行;2008年10月11日,北京开始实行尾号限行;2010年12月23日,北京开始购车摇号,平均2万个……其它城市的答案,几乎都类似北京。

  按北京的做法,为缓解城市拥堵,东京、伦敦市政府早就可以填写限行限购了。而东京的核心措施包括大幅提高市区停车费,减少市区停车位,迫使市民公交出行等;伦敦的措施包括在市中心收取拥堵费等。但即便是间接的治堵,他们也是小心谨慎,收费区域很小,还没有北京二环以内面积大。

  看到北京、上海、天津等我国各大城市竞相推出限行限购的治堵措施,我有一种亲切感。这些城市的市长,就像当年在大学混日子的我,考试及格就可以。考城市治堵这门必修课时,管他对错,先拿出事先准备好的小抄,在答题上填个限行限购再说。然后东看看西看看,能抄就抄点,实在抄不到了,也就这个样了,赶紧交卷陪女友逛街看电影去。

  但学我当年有什么好处呢?不好好学习,以至于目前的我只会写写文章发发牢骚,不能成为国家栋梁之才。但北京、上海、广州等城市的市长可不一样,你们可都是可塑之才,有用之才,人才中的人才,建设社会主义的伟大事业,没有你们靠谱吗?

  目前我国社会发展正进入后GDP时代,从江泽民主席到胡锦涛主席,再到目前的习近平主席等多位大学导师,纷纷教导我们要建设更加美好的社会,要让百姓过上更好的生活。那便于人们出行工作、交友、旅游的汽车,就是响应伟大导师建设美好社会、过上幸福生活号召的最好载体。

  你们可以不听我的话,反正咱们也都半斤八两,但我们伟大导师的话,你们得听呀。

  多次考试经验告诉我,如果要好好相应导师号召,要认真建设”以人为本更适合生活”的城市,”及格就行”的执政心态是远远不够的,诸如限行限购后,上海、北京不也照样拥堵吗!

  响应导师号召,建设美好的汽车社会,关键还得洗心革命。其实建设”以人为本更适合生活”的城市,官员的”以身作则”才是最大的政绩工程。如各位市长大人,都可以天天坚持坐公交挤地铁上班,届时的城市交通又会怎样?哪怕偶尔作作秀也好,这点你们总会吧?总不可能输给纽约、东京、伦敦的市长吧?

  我读大学时,还是比较谦虚的————及格就行,但”及格就行”的结果,往往是不及格!一直按目前这种治堵思维,如限行限购还不能有效解决城市拥堵问题,我看只能关停汽车车企,取缔汽车产业了。

  人在做导师在看,届时不给你们发文凭,千万别怪我没提醒你们。

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