微型车沙龙:车企高层畅谈微型电动车发展

第一电动网 综合报道

  【第一电动网】2014年1月9日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕,当天下午微型车论坛召开,主题为”微型电动车————突破与成长”,在沙龙环节,来自波士顿电池、唐骏汽车、利维能、陆地方舟、御捷马、银泰等微型电动车车企高层进行了精彩的总结及发展展望。

  主持人:我已经研究微型电动车有5年了,特别是是对于陆地方舟。对于企业的一些新的进展,我感觉到很振奋,所以我们有时候新闻媒体更多的负面消息和新闻是片面的。通过今天的交流我也很有信心,就是敢于说这个话,这个车并不代表低质。首先请专家讲,再请各位代表来提一个问题,今天讨论的题目是突破与成长,突破什么?突破几个方面,第一是政策,第二是技术,第三是市场。所以就这三个问题请大家来回答一下,我们怎么实现突破?

  刘国增:首先讲一个政策的突破,对于政策的突破这不是一个最大的核心,这个是我们大家一起呼吁的,政策的突破我不想重点的去谈论,对于接下来两个突破,是非常关键。

  第一品质的突破,第二是营销的突破,对于这两个突破。第一,没有品质就没有市场,没有品质就不可能引领市场,我希望我们的制造企业第一要关注你的研发,通过你的研发,来提升你整个技术的含金量。

  第二我们正在优化的事情是和供应厂家形成一种结盟,先让他们成为一个联盟,共同的提高,这样我们配套的质量,里应外合把整个产品的质量进行一个突破。那么品质提升了,市场自然而然就会认可,如不然,即使有了国家的政策,你依然会瘫痪。

  第一营销力的突破,2014年是转型的一年,现在行业中有很多的经销商和制作商,我认为这样不是可持续的发展。我们实施的公示制,你只要维修通过我的平台报,我就给你审核完毕,你一天下来就知道结果。通过这样形式让大家知道服务的提升。第二个是培训,关于营销力的突破,我们做了很多的事情。你加盟我们,不是你加盟就是卖我们的东西,那么怎么销售如何销售就需要进行系统的培训。我们唐骏应该是负责人,我们一直做培训,就是做一种营销技巧,把经销商培训成我们的一个分子,而不是我们的经销商,形成一种联盟,我想把营销一个是服务、一个是培训,把这两个做好,这样产品的竞争,我想整个微型电动汽车的发展会加快速度。

  孙晓东:我们全球大的汽车厂,能够在竞争中留下来的,只有为数不多的几家。中国现在有这么好的发展趋势,但是面临这么大的政策压力。另外一个方面,如果没有政策的话,也是很大的压力。那成功的都是能耐的住寂寞的企业,电动车他有他自己的特点,他的电池都是和原来的不一样。我们在这个市场上,已经验证过这样性能的车是可以被市场接受,你要想真正打造一个平台,你要做的是一个引导客户的方向而不是随波逐流。但是反过来在中国已经验证过的是你怎么做出来你的特色,像唐骏这样花这么大的心血进入这个行业很不容易,我们希望从电动车的配件的匹配上能够把车做的更好。但是在动力系统上的投入,应该在早期就真正的投入进去,这个价值远远超过你所增值的效益。

  刘晓静:我说一下刘老师的问题,我觉得三个突破只有一个解决办法,就是企业自身素质提升。第一个政策突破,在这里谈政策突破,可能有点可笑,因为在国外不需要这个问题,允许你来做,你能做的好吗?首先你作为企业你就要有资质把这个做好,打铁还要自身硬,必须要沉下心,真正能够取得微型电动车行业对根本的一个办法。像我们现在的销售就是按照4S的模式来做。可能很多企业没有意识到,合法性的问题,合法性是什么问题?他带来很多问题,在国外存在很多问题,他可以无资质上市,我们国内只有达到一个层面才会给你一个层面。所以要把自己的内部弄好。

  张磊:我主要讲的是企业内部的制造和竞争力的突破。首先是前段时间中央台曝光新能源电动车的问题,为什么这个车就是提出很多一些争议性的问题,还在卖,因为他有市场。我觉得是企业做这个车,目前我们在这个行业里面,这些厂家的竞争力、核心技术,大家区别不大。你用什么样的电池,用什么电机,谈不上谁相对较高。你要想要突破,要往更远的方向走,还是要在这点上进行更远的突破。

  王虹航:说几个突破,政策的突破,首先就是借几个老总的意见,首先他就必须具备产品生产的条件,要想拿到资质至少具备两大工艺和一个核心技术。所以我们从这个生产的政策这块允许我们,我们内部要练好生产工艺这块。第二个我想对产品这个突破和创新,现在做电动汽车大多采用传统的车来改动,为什么特斯拉成功了,大家都有一个一致的观点,他本来不是做车,他就是为了创新,他完全按照电动车的设计,目前我看比亚迪也在往这边走,所以我们这个低速电动车,要想往下走,也要考虑我们有一个创新。就在刚才唐骏讲的,那么电动车也不能按照原来的来制造要按照电动车来创新。所以这个就是一个创新。现在奇瑞QQ电动车也在卖,卖的还不错。在4S店卖他的车实际上是很难卖出去,必须重新营销这个渠道,一旦他们摸到了头,也想做低速电动车,可能对我们会有很大的冲击。这一块要做好准备,首先我们目前看到有两大类,一类是正在转型的。一类做配件。比如唐骏。然后我们做这样的车,做车身,他们也很强,我们银泰也提出了这个想法,我们这些企业有机会。简单的说,我们的模具就可以把车给开发出来。在这种情况下,你要开发小车,你就还快,每年投入千八百万,未来就可以做到。我们的转型很快,我们在这快可以做这些工作,在产品创新这里做努力,我们在市场这一块传统的车企是不行的。

  胡贺淞:各位老总都是养儿子,我们是养猪的。我们站在局外,但是我们更愿意看你们怎么把这个儿子给养好,我们认为电动汽车在未来的5到10年里面,他跟传统汽车来比较一定是这个市场的一个补充,他不可能在5到10年替换掉传统车。第二我们认为电动汽车在未来5到10年在两端有一个巨大的空间,最高端的电动汽车、跑车。这类车销售价格可以达到10万美金以上,全国的销量可以不到2万台。第二就是在座的各位有一个巨大的市场,叫做电动微型车。第二,未来的中国的鲶鱼是谁?你的电动汽车搞不好怎么办?第一肯定不是东风一汽、他们不可能,他们没有这个DNA,他们的DNA决定他们不可能在电动车这个行业上面来起到领头羊的作用。第二是不是在座的各位,我觉得有可能是,有可能不是。这也取决于你们的DNA。如果你们还在考虑怎电动车的升级上面的话也不能。你的DNA是打造全新的以电动为主的电动车。第三,十年前,有人在喊上牌照,几百家几千家,你放,有问题,你不放,不可能。就看你怎么打动他们,其实他们愿意放,只是他们需要一个理由。为什么?当时桑塔纳很贵,原来他10万,后来他6万。不是吉利的车不好,那么在这里我们打动政府的说服点在那里?我就讲这么多。

  主持人:说搞低速电动车是垃圾技术是刘铁南。后来去年他下台了,低速电动车终于扬眉吐气了。所以整个政策大家都看到了,市场起决定作用,在资源配置过程,这也是给大家一个信号。市场的突破真的是需要研究一下。刚才说了特斯拉,就是在中国有没有市场,到底中端还是低端。有些做法确实存在,而且做的也挺好。技术上怎么提升也很重要。下面有几个问题,台下的朋友如果是你能不能帮他们?

  台下听众:我是做电动汽车用的发电系统的,我今天想说的问题,和这有关系,其实我在前面几年,涉及到微型轿车的时候,听到这样一个说法,就是中国的汽车界对微型车有两个评论,一个是没有技术含量,另一个是使用铅电池有污染。所以我认为,下面要想发展,要想获得国家的认可,要在这两方面做出我们的改变,当然说没有技术含量的做法有关系,他真的没有技术含量,就不能做出来,但是我们做这个微型轿车就是这样的。其实不对。但是我们怎样改善?第二我们要想突破我们不能再用铅电池。怎样解决这两个问题,我是做蒸汽的,我对你们的车产的期望,下面做低价车竞争要想突破的话,我们要改成锂电池。因此我的建议就是说采用锂电池。整体的技术含量上来了,又是一个锂电池的概念。但是这个驱动有个过程,我们谈到锂电池的价格不同的人有不同的信息。我希望大家能够在这方面思考一下看,我们能不能帮到你们。

  台下听众:我是做会展的,我下个礼拜要去日本,我们微型电动汽车的出口这一块,现在情况怎么样?是不是国外会比国内好一点,市场会是在欧美和东南亚。

  唐骏刘国增:现在我们的出口主要是欧盟,因为他的45公里以及其他的几个标准,不管铅酸还是锂电池都有一个明确的细分,其次我们正在拓展像越南、东南亚这个市场,他的环境和河北河南一样,也是在逐渐的去做,所以现在出现一个悖论,我们的政府不认定微型电动车是光明的,但是国外却承认产品是光明的。

  主持人:我看好多企业,在国内搞不了但是他可以出口。我5年前也研究过这个。

  主持人:因为时间关系,我们能讲的不多了。为什么会对电动汽车感兴趣,第一就是我们所有产业里面,唯一有核心技术就是这个产业。其中最主要的电池。在日本混合动力是几乎占了整个市场,我就想他们要在中国搞这个混合动力,后来他们没有吱声。后来我知道,这个混合动力只是有利于日本。我们中国第一个发展的产业是电网,第二就是电动车。而且唯一能够产业化就是我们的微型电动车。谢谢大家,今天到此结束。

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