福工动力洪思明:新能源汽车不能永远靠补贴

第一电动网 综合报道

2014年1月9日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕,当天下午客车论坛召开,主题为”新能源客车的中国经验和中国教训”。福建省福工动力技术有限公司副总经理洪思明发表主题演讲称,如果新能源汽车行业靠补贴才能一直生存下去,可以说这个行业是不健康的,节能减排的要求和目标更高,不是说为了做新能源汽车而做新能源汽车,根本的目的是节能减排,减少城市污染。

以下为洪思明发言实录:

在这里非常感谢,给我这么一个机会探讨一下新能源汽车在中国的经验和教训,刚才有一些领导在宏观上面,关于经验和教训做了一些交流,我就在微观的方面,我们企业本身从09年开始进入了新能源客车的行业,我们吸取的教训和经验跟大家做一些分享,我的汇报从三个方面:补贴政策的变化情况,新政策下的市场形势,福工动力在新政策下的方案。

政策的变化过程,从2009年的十城千辆开始到2012年九月份国家关于扩大混合动力新能源客车范围的通知,说是2012年9月份,出台已经是2013年1月份开始执行,到2013年的10月份,已经发布了关于新能源的通知,我们做一个简单的对比分析,首先在推广目标方面,十城千辆,从字面上来讲,从完成的情况来看,很多的城市没有达到的,最少的城市有200多台的情况,但新一轮的政策,扩大城市的区域和其他城市的区域,根据发布第一批的示范区域总量大概在30万台的总量,在地方保护主义方面有一个明确的规定,推广应用外地品牌数量大于30%,新的补贴政策能不能打破地方保护,我本地的至少要有70%,还有很多地方保护还很严重,涉及新能源领域的企业,在新一轮的政策发布之后,他们也开始在那边投入了比较大的精力地方政府部门进行牵头作为一个支持,在公共领域也提出了一个明确的要求,在公共领域的数量,与原来相比有一个比较大的增加,在淘汰机制方面,没有提出明确的目标,但淘汰之后怎么样,有什么影响都是没有明确,从政策里面可以看到,补贴范围增大了,市场的总量增大了很多。

对于专用车销量有一个明确的补贴混合动力到目前为止还没有明确的政策出来,也听到了一些消息,还是在各个部委有一些意见和不同的声音,我们作为行业者和公交公司交流的许多,我们也呼吁国家还要对插电式的混合动力给予补贴直到市场成熟脱离补贴,插电式混合动力相比原来的补贴,也有一个比较大的降低,之前是最高的42万补贴,现在明确只有25万的补贴,整个补贴力度大幅度降低,在政策变化的下面,整个市场会发生什么样的变化?

现在的市场形势,作为我们来讲,总量会出现一个爆发式的增长,还基于政策的补贴和政策出台的情况,成本的压力,从42万降低到25万,之前有行业者跟我聊天,常规的补贴政策会在15万到18万上下,而且作为行业的从业者,我们在没有补贴的状态下怎么样去生存,如果这个行业靠补贴生存的话,可以说这个行业是不健康的,节能减排的要求和目标更高,不是说为了做新能源汽车而做新能源汽车,根本的目的是节能减排,减少城市污染。节约新能源客车在公交车占比最大的城市应该是杭州,占的比例也没有超过10%的数字,随着新的补贴政策要求,要新增更换的车辆达到30%,这样的情况对可靠性的要求更高一些,之前有很多的车辆坏掉了,如果30%到40%的需求的时候,对可靠性的要求会更高。

在这样的市场下面,福工动力的应对之策:现在市场给我们几个压力,节能减排的要求,一个是可靠性、一个是成本、一个是节能减排三方面的压力,刚才胡俊杰的介绍里面提到了双电机同轴不谋而合,是选择了同样的技术路线,然后是一个更加强大的服务保障能力,ISG平台相对于之前的BSG平台,节能率提高,系统高度集成,总成本降低。

路况适应性,大家之前在市场上有所了解,路况适应性比较差一些,可能会有爬坡无力的情况,甚至是爬不上去,这个问题对于我们来讲,这是个心头的难题,里面有一个数值,ISG的系统,对于电池一点电没有的情况下,还可以运行,这样可以避免对交通运行的影响。解决之前的系统缺陷,发电机的限制包括传统替代的磨损,发电机的外侧部位是磨损比较大的,通过结构改进和燃料方式的多方面的改进,发电机断轴是一直困扰我们的大问题,从2010年开始市场上就开始出现或多或少的这样的问题,我们一直投入非常大的精力进行研究,我们新的设计方案,通过在新的设计方案上面,断轴的问题根本上解决了,ISG从各个方面的更好地解决了断轴的问题。

系统高度集成,之前我们的系统集成里面有很多的部件,在装车的时候有很多的东西,我们提供产品的时候,只提供屏幕上的这几部件等,大家知道之前的方案,都在最后的一排,把原来的最后一排拆掉了,做成一个小房间,怎么搞的公交车上面还放了一个卫生间,就是说最后一排给拿掉了,现在就是说,最后一排可以拿回来。到目前为止比较好的电轴,包括一些韩国的公司都是进口的,据我们的了解在市场上的销量不大于200套,为了降低成本在ISG的发电量增加,电容的数量最低可以减到86%,在超级电容数量上面我们根据行车的路况进行调整,整个系统的拓展性更好,ISG平台的系统可以做混合动力的系统,可以做增程式纯电动系统,可以做纯电动系统,可以做插电式混合动力系统。之前一直在用充电驱动,在电池低于某一个值之后,发动机接入进来,变成一个混合动力的模式,在这个时候,插电式和增程式之间的概念就有一点点模糊。

还有一个就是我们的服务保障能力,城市公交是市民日常出行的交通工具,出现故障后第一时间修复保障车辆的正常运营是重中之重,所以我们在服务方面提供了相当大的动力,我们在36个城市绝大的地方,派出了常驻的服务员,每个城市都建立了至少一家的服务站,我们现在给公交的承诺是小的故障一个小时之内,到现场解决掉,大的故障车辆不能过夜,保证车辆的正常运营,建立了一套服务保障体系,通过这几年时间的运营,也证明我们的服务保障体系是有效的,能够保证我们系统的车正常运行,谢谢大家。

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