寻“秦”记 电动车真正的潮流是大众化产品

21世纪经济报道 周开平

  比亚迪的工厂里生产出第一辆插电混合动力 ”秦”后,老板王传福就把纯电动车e6换成了秦,每天开40分钟上下班。

  销售公司一帮人也没闲着,绞尽脑汁想怎么让”秦”博眼球。”土豪金已经打出名声了,给其他颜色起名,叫秦始黄、地主银怎么样?”比亚迪销售公司副总李云飞很认真地问记者。得到”挺好”的回答后,露出了一脸得意。

  侯雁的想法更嗨,”哪天我们也学小米搞搞预售,反正插电混动销量也不大,还不玩得嗨一点。”秦在北京上市时,还确实搞了个挺有小米腔调的发布会。

  王老板换车了,下面一帮人玩得也挺嗨。比亚迪的新能源市场路径也彻底换了————在相当长的一段时间,混合动力为私人消费市场的主推产品;纯电动车退居二线,专攻城市公共交通系统。

  ”秦”几乎集聚了比亚迪目前所能拿出的所有技术:传统动力总成包括涡轮增压发动机和双离合变速箱;用五年时间改进的第二代电池、电机、电控技术。这些噱头秦的定价推高到合资品牌主流中高级车的价位————起价18.98万元。”以它上述两项表现看,3万多元的政府补贴,这个价位并不高。”王传福对21世纪经济报道记者说。

  节油治霾反限牌

  2008年,比亚迪就推出了第一代双模混合动力汽车F3DM。当年,这种插电式混合动力在国内还是一个全新的概念,王传福不得不在深圳举行的发布会上传经布道,花了很多时间解释”双模”指的是什么。

  不过,F3DM的市场化路径并不顺畅,过去5年只卖出了大概4000辆。”F3DM确实有缺陷,特别是搭载发动机过小等因素影响了它的实际使用效果。我们现在知道消费者的心态和希望,以及现有的环境能支撑什么样的模式。”

  王传福分析大环境后,提出了趋势三论段,来论证中国汽车发展只能走通过混合动力车,演进到终极目标纯电动车。

  石油依赖和雾霾是未来传统汽车产业发展的最大障碍之一,中国目前汽车保有量大概为1亿辆,大概为10个家庭拥有1辆车,按照发达国家的水平,中国未来汽车至少达到4亿辆,届时每年需要8亿吨石油。而目前中国57%的石油需要进口,接近60%的国际公认的警戒线。

  雾霾天气在最近三年内,由重灾区华北加速度蔓延至全国,即使曾经认为空气质量最好的地区,也难以幸免。王传福认为,雾霾加重很大程度源于中国近几年汽车保有量的快速上升,”汽车尾气对雾霾的贡献达到50%以上”。

  城市越来越拥堵的交通,不止是影响了出行,也加重了尾气排放和燃油消耗。王传福以北京为例,认为空气质量变差的一个原因是,汽车平均车速剧烈下降,由2008年的平均时速35公里下降到20公里,至少多烧30%的燃油。按照研究机构统计的数据,车速每下降5公里,油耗增加19%。

  目前政府的解决方式只有一个,就是限行限牌。王传福习惯用数字思维预测未来,按照现在汽车销量15%左右的增长速度,只要过6年,各大城市的保有量就会增加一倍,届时任何一个城市都无法承受。”6年后,省会城市会99%限牌限行,除了限行没有其他招数。”王传福说。

  政府的执政理想并没处处设限,而是需要有新产品来彻底摆脱被批”懒政”的尴尬————解决的唯一方案就是推广新能源汽车。基于充电基础设施难以在短期内完善,对充电站依赖较小的油电混合动力车将是最合适的产品。

  沃蓝达太短特斯拉太高

  秦的内部系统非常复杂,除了成熟的电池、电机、电控技术,还需要具备传统燃油车的所有技术,工程师要解决的关键问题是,这两套体系要进行无缝对接。

  为此,王传福面临制造成本偏高的”汽车产品生死存亡”问题。终极解决方式是通过销量规模来分摊,而过程则需要抓住政府市场导向的强大”话语权”,这也是王传福关注大势的原因。

  依据趋势三论断,王传福确信谁能先把新能源汽车产品做稳定,谁将获得限牌下的新能源车额外指标和政府补贴刺激带来的销量。

  但市场化产品最终的决定因素是最大限度满足需求,混合动力车的优势是:短途可以用电,长途可以用油,可以满足一般上班族的购买第一辆车的用车需求。产品特性上,混合动力车比汽油车速度更快,更省油;比纯电动车的续航里程更长。

  王传福很清楚,混合动力车的生存法则是基于充电基础设施不完善的外部环境下,其终极目标是纯电动汽车。比亚迪用e6、K9和2014年推出的腾势应对纯电动市场的萌芽期。

  但纯电动汽车对市场的适应性,除了充电设施完善的客观因素外,产品本身还需要把握一个合适续航里程的基本原则。王传福认为,续航里程在250公里到300公里才能满足使用需求。

  在他看来,通用纯电动汽车沃蓝达是一个反面教材,沃蓝达160公里左右的综合工况续航里程,在实际行驶、空调、堵车和留下最低预备电量的情况下,车主实际利用的只有70-80公里。”这相当于燃油车油耗黄灯亮起来之后能行驶的路程,你想想,每天早上开一辆亮着黄灯的车出门,车主的感受有多不爽。”

  目前在纯电动汽车市场最被追捧的特斯拉,对续航里程的设置和王传福观点类似。不过王传福批评特斯拉的小众化并非新能源车的出路,”它只不过是一个富人的玩具,真正的潮流是大众化产品。”

  即使是与奔驰共同开发的腾势,王传福也把它定位为低于宝马纯电动车i3,”腾势比比亚迪新能源产品更高端,它是很多家庭用得起的第二部、第三部车。

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