左延安:新能源汽车产业需要民间投资

第一电动网 综合报道

  1月8日,2013全球新能源汽车大会召开前夜,投资者高层夜话”新能源汽车投资机会”率先举行。江淮汽车原董事长、安徽省汽车工程学会副会长左延安发表演讲称,投资者在中国做新能源汽车投资,是比较幸福的事情,欧美的民间资本都是在高风险阶段进入,中国政府层面对新能源汽车,特别是电池上游下游,包括电动汽车全产业链的投资巨大,国家投入的钱像水烧到90摄氏度,民间投资再促进一下就会沸腾,此时对新能源汽车产业的投资不应再犹豫、再徘徊。

  以下左延安发言实录:

  我退下来之后,不少人请我干这个干那个,我说都不合适了,做汽车从厂长做到董事长退休做了22年,再做传统汽车已经没有激情了,但是为什么愿意在新能源汽车这一块不断的学习和研究,一个方面是赚钱,但是更重要的是净化空气,调子再高一点是造福于人,这个公平是呼吸进去的公平,也是彻底的公平,穷人也要吸空气,富人也要呼吸空气,上到国家的最高领导人下面到平民,所以空气搞干净之后这个是彻底的公平。

江淮汽车前董事长左延安

  所以我觉得这项事业,从这个概念来讲,我觉得何总是在这个产业还有很多不清晰的情况下踩进去了,我想是不是更多的想到了刚才讲的,这个”试一试”,不试怎么知道不行呢,这个是我要简单说一下江淮汽车,刚才我们两位小兄弟讲,没有听说江淮搞什么新能源和电动车,怎么一下子变成全国第一了,总量应该五六千了,轿车六千多了,大客车1200辆,我没有讲全世界第一,没有印证。

  很重要的一条,我以为也是基于对这种产业的判断,所以我就转第二个话题,怎么样的一个判断呢?所谓三纵三横说了很多年了,我们的江淮汽车当年为什么咬定了电动汽车,我们也知道混合动力是要做的,也知道燃料电池也是一个很好的东西,我们当时用排除法,燃料电池我95年去美国的时候,当时已经被通用干了十年了,95年通用代表娇羞的时候当时没有多少眉目,95年到明年又是20年,还比较渺茫,既然是这样世界顶级的汽车制造商,顶级做电器方面的技术做了这么长的时间没有做出名堂来,江淮以它那么小的体量,这么小的资源,不管人力资源还是资本资源,这些大企业不可同日而语不在一个档次上面,你敢搞这个吗?这个很简单了,你不能搞。而且整个国家这个方面的产业基础和传统的汽车比更显得薄弱,传统汽车大家知道核心技术缺失,不是讲没有是缺失。

  燃料电池以我掌握的这些咨询,整个产业链也是比较薄弱的,它主要的涉及到一些摸技术,技术的难度比较大的,原理性的东西大家都明白,技术实现难度很大,这个是我们当年没有做这个路线的一个很重要的原因。再讲混合动力,最近特别是近一两年,尤其是在电动汽车这个国家支持政策空窗期很多整车企业就在犹豫、纠结、徘徊、彷徨不知道怎么好,有很多企业原来也是咬定电动汽车现在开始怀疑回到混合动力,不是说不做了,是把重心主要聚焦于混合动力了,我的产业理解混合动力当然要做,但是我们和这个日韩欧美比,这个差距实在太大了,丰田是基于传统汽车非常高水平的产业基础之上做出来的东西,我们的博士搞技术的非常清楚。

  混合动力的变速箱,这个自动变速箱里面实现”机电吻合”非常简单,是基于这样一个非常成熟的产业零部件的基础之上,我们现在的规规矩矩的自主品牌的自动变速箱的企业还没有看到,现在讲了很多,但是真正量产产业化的还没有看见,把这个搞熟了和透了,没有五年以上的时间,我觉得当然人现在越来越聪明,我们的这个年龄的人稍微笨一点,今后我相信可能快一点,快一点也要一定时间,这种情况下做什么呢?电动汽车。

  但是为什么做电动汽车,可能明天我会从宏观的层面多说一点,我觉得这个电动汽车一定是仁者见仁,智者见智,个人看法不一样,就是看问题的视角不一样,得出的结论一定是不一样的,我觉得电动汽车对于我们国家来讲,刚才讲了德国和日本,他们电的来源不一样的,而我们国家的电是需求车到供给车这两个车分析研究的话,今后中国的电是富裕的,过去电不够用的,今后一定是富裕的,为什么富裕明天再简单去说,我觉得这个电就是因为这样的原因,我们选择电动汽车这个路线大的方向我认为是没有错的。

  核心的部件电池,它是在一个多路线的过程当中交替前进的这样的一个产业,比如说磷酸铁锂,比如说”三元”现在也出来了,”三元”是不是就不好,”两元”就不好,只要你把这个小电芯集成好了,每个电芯安全自我保护系统考虑好了,这个边线算精准了,这个”三元”和传统的”三元”不也是做的非常好了吗,所以这个可以商品化,所以这个我以为这个”特斯拉”的意义不是做一款车而是点亮了一盏灯,这个路这一盏灯是可以通的非常关键,同时大家说的”纳米碳酸电池”,这个电池你不管信还是不信,这个能量密度是磷酸铁锂两倍三倍做得好的可能要四倍,我做的车是在”和悦”的车改成了,体量非常小重量非常轻,这个安全上跟磷酸铁锂又不一样,这个产业化也哪些问题现在不得而知,可能这样那样的问题,出一些样品可以的,大量的量产会有问题,但是它也在技术路线上面走出了一条路径出来。

  所以,电池里面的想象空间也还是非常大的,作为投资来讲,我以为我经常跟电池厂的老总们交流,我讲现在像国家一样,我们现在买钢材的时候价格不断的变化,价格也再调整,就是实体经济呈现了虚拟经济的形态,这个时候你投资什么时候进入,你这个磷酸铁锂能量密度成熟之后不超过100瓦时利用多大的力度投资,建设多大的规模,你还搞2亿或者3亿、5亿瓦时吗?我先搞5000瓦时,到120,一个亿进去,150再一个亿进去,这个小步快跳这个比较科学的,再一个技术处在一个成长的状态的时候这个投资机会是存在的,但是投资的的结点和节奏投资规模是一个艺术要把握好,不管做生意还是做投资应该精准的把握,所以我对电池这一块,一个看好它的前景。第二,投资把握好它的节奏,就这两个意见,同时后面我要说一下。

  在我们国家,在我们做新能源汽车投资的这些投资者来讲,我觉得是比较幸福的一件事情,为什么?我们的从美国回来的博士知道,欧美都是民间的资本都是在高风险阶段就进入了,我们的国家新能源汽车特别是电池上游下游包括电动汽车里面的全产业链做了多少回,国家放进去多少钱了,我曾经讲水烧90度了,我们的民间投资再促进一下就沸腾了,所以这个时候再犹豫再徘徊我觉得没有太多的道理。

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新常态下新能源汽车产业如何在竞争中赢得未来?
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
吉利汽车投3亿英镑建厂 生产新一代伦敦出租车
AI正驱动联网汽车的未来 终端设备迎来第三次革命
首搭激光雷达,奔驰自动驾驶的“双核”战略,比想象的更激进
Comma.ai/Drive.ai之后,一位摇滚青年又创立了无人驾驶项目Vector.ai
100万辆!山东省政府发文坚定发展低速电动车
英国政府投资2300万英镑 完善氢燃料车基础设施
下一篇

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!