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电动汽车曙光乍现 各大厂商纷纷布局消费市场

第一电动网 王新兵

  ”叫好不叫座”,可以说是对国内电动汽车市场现状最贴切的形容。引起这种现象的原因不一而足,政策、基础建设、技术制约,甚至消费理念等都是重要的影响因素。面对冷遇,国内外汽车厂商却纷纷逆市而上,将在未来1-2年内密集推出十数款面对中国私人消费者群体的新车型,那么这些汽车厂商的信心何在呢?

  曙光乍现,电动汽车市场破冰在即

  ”新能源汽车已经看到产业化的曙光”,这是中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在深圳的一次访谈中提到的观点。虽然陈院士没有提到曙光的具体体现,但我们通过最近的一系列事件,也可以一窥倪端。  

  图(油价破八)

  就在一周前,国内油价历史性破八,也再次引发了关于能源转型的思考。油价上涨并不是一个简单的价格调整问题,而是和国际形势、国家整体能源战略息息相关。而之前工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》,其中也特别提到了5款自主品牌新能源汽车。加上各种环保政策、各地方政府鼓励私人购买新能源汽车政策即将出台……这一切都预示着2012年新能源汽车将迎来最好的发展时机。

  虽然目前消费者依旧观望居多,电动汽车的性能也无法媲美传统能源汽车,但在业内看来这些都不是问题。只要有良好的平台和政策,电动汽车产业的腾飞就在下一个路口。

  瞄准私人市场,各大厂商纷纷出招

  既然见到了曙光,有远见的厂商也迅速行动起来以求抢占先机。不约而同的,私人乘用车市场成为这些厂商的战略突破点。就在日前,北汽雄心勃勃的宣布了季产千辆E30EV的宏大计划,而刚刚宣布停产五周的雪弗兰沃蓝达则悄悄将样车送到了北京4S店中。我们在各大厂商公布的资料中也可以看到,未来两年的车型规划大部分都是A型乘用车车,主打经济型市场。从北汽的E30EV、上汽的荣威E50,到即将进入中国的宝马i3、奔驰smart电动版等均是这一理念的体现。  

  图(车型对比图)

  之所以选择经济型车型做为先锋队,最主要的原因在于电动汽车的市场定位。无论是打着环保,还是时尚的招牌,电动汽车最后宣传点都在”节省”上。而由于电池成本的居高不下,导致B级以上车型的价格居高不下,即使减去政策补贴,购车成本也是让普通私人消费者感到难以接受。而A型电动汽车的价格一般可以控制在20万元人民币以内,扣除购车补贴后,较容易被接受。

  当然,中、高级乘用车市场也没有被放弃,今年即将在国内上市的车型中包括日产聆风这样的C级车,也有沃蓝达、宝马5混动系列的豪华车型。虽然中高级车型不占主流,但也能看出厂商的基本态度————电动汽车将覆盖高中低所有档次的市场。  

  图(宝马5混动)

  在目前看,中、高端市场不会有很大起色,不过中、高端电动汽车的需求将随着电动汽车的普及而兴旺起来。部分厂商显然希望当消费者将目光投向中、高端市场时,看到自己已经”成熟”的产品。

  前景看好,路仍艰难

  虽然汽车厂商们信心十足,但这并不能让消费者顾虑尽去。在政策方面,电动汽车很尴尬的遭遇了政策难产和地方保护主义的双重难题。在深圳,针对私人购买电动汽车的补贴要从30kwh电池容量算起,而业内人士透露,这个标准是给比亚迪e6量身定做的————目前除了e6,鲜有容量超过30kwh的电动汽车。而在上海,补贴政策迟迟没有出台,无论是消费者还是厂商均心有顾虑。至于推广新能源汽车一直声势浩大的北京市,至今无私人购买,而一度传出的”不摇号、不限行、不纳税”政策也没有了下文。

  如果说政策方面的滞后给消费者带来了的是困惑,那么基础设施的不健全则是影响电动汽车销售的硬伤。按照北京市2010年公布的计划,将在2012年建成充换电站100座,充电桩3.6万个。然而到目前为止,仅仅完成了15座充、换电站,充电站不到1万个。按照这样的效率,恐怕到计划截至,80%的充换电站依旧要躺在计划里。

  面对种种不利,厂商也没有束手待毙,而是纷纷出台”土政策”。最普通的就是使用电池租赁模式帮助消费者规避电池成本,也有厂商采用”垫付补贴”的手段销售电动汽车,虽然这样带有一定的风险和资金压力,但对于拓展市场具有很好的效果。还有部分厂商则别出心裁————买电动汽车送充电桩,可谓真正的服务到家。从这里可以看出,通过”集体行动”把蛋糕做大,然后通过成型的市场来获取利益,是目前电动汽车厂商的共同心声。

  ( 编辑/董海荣 )

来源:第一电动网

作者:王新兵

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/11727

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